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集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
掛車車軸的傳統工藝與全新工藝的對比
時間：2022-04-19 16:13:39
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來源：河南鳳寶重工科技有限公司
為了更詳細的了解掛車軸的加工工藝，首先了解掛車車軸的結構和要求。汽車掛車軸有很多種，按形狀不同，分為實心方型車軸,空心方管車軸、空心圓管車軸，其中空心方管車軸按形狀和尺寸不同又分為美式車軸和德式車軸。
掛車軸要求除外圓內孔的通用車削加工要求外，要求后軸承位、油封位、過渡圓弧面以及底板位壁厚均勻且不得小于要求更小值，因此為了保證壁厚均勻，車軸在加工前，應先對檢測軸肩位置進行測量，以測量軸肩位置為加工基準，以更小加工余量完成軸圓、內孔和端面的加工。掛車車軸兩端車加工的形位公差、尺寸公差等精度要求均較高。
1.整體車軸傳統生產工藝：
1）毛胚軋制成型。
2）毛胚調質。
3）雙頭鏜床/銑專機：加工兩端端面、內孔/中心孔。為保證加工零件壁厚均勻的要求，此序加工工藝基準為軸承位，軸向檢測油封位檢測軸肩。
4——5）采用單刀架通用數控車床：掉頭加工兩端軸徑各部位。此序加工工藝基準為前序加工的內孔及錐面，軸向檢測端面位置。少數用戶使用的數控車床有兩種刀架:一端由主軸夾具內支撐，另一端由尾架頂緊，加工軸兩端直徑的零件。該設備比單刀數控車床效率高，但在加工一些特殊軸時存在內孔小、內支撐夾具傳遞扭矩不足、無法大扭矩車削等加工質量問題。
6）銑鍵槽、鉆徑向孔。
7）熱處理：軸徑淬火、校直；也有用戶軸徑不淬火。
8）磨兩端外圓軸承位，也有客戶軸徑不淬火，而選用毫克能的。
9）焊接制動底板等附件。
10）加工制動底板端面孔，或者外側端面（碟剎車軸）。
11）焊接叉架、校直。
12）噴涂、檢驗，然后轉車軸總成裝配。
根據傳統的工藝進行車削加工，從工序3~工序5，工序3序完成車加工工序，掛車軸零件外形不規則，長度1.8m~2.8m，單件重約150Kg，采用傳統工藝多次上下料，增加制造過程的輔助時間，生產效率低，人工上下料不易操作，工人勞動強度大。并且存在發生特定車軸內孔小，撐內孔尾架頂緊工件時，夾緊力不足，發生加工效率低下或夾持不牢造成廢品等質量問題的可能性。
整體車軸全新生產工藝
為改善和解決上述傳統生產工藝所存在的問題，新工藝將傳統生產工藝中工序3~工序5結合在一臺機床上進行加工，其余傳統加工工藝不做大幅變動。因工序3加工工藝基準為后軸承位，工序4~工序5加工工藝基準為工序3加工的內孔及錐面。如將工序3~工序5結合在一臺機床上完成，加工過程中，機床需具備工藝基準轉換的能力。為此結合中間驅動雙端面數控車床的結構，提出開發本文論述的掛車軸加工用雙端面專門化數控車床。
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