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集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
淺談制動鼓的組成及設計要求
時間：2021-06-15 09:38:14
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來源：河南鳳寶重工科技有限公司
制動鼓是制動鼓的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有盡可能高而穩定的摩擦系數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。制動鼓的基本形狀呈鼓型，在安裝面有連接孔。
制動鼓比較常見的維修是更換制動蹄。一些制動鼓的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應更換制動蹄。如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。
典型的制動鼓主要由底板、制動鼓、制動蹄、制動輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪毅上，是隨車輪一起旋轉的部件，它由一定重量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。
制動鼓使輪胎停止旋轉，是利用液壓力從主缸傳送到輪缸來壓下制動蹄片頂到制動鼓，該鼓是隨輪胎一起轉動的。當到輪缸上的液壓力消失時，回位彈簧的力推動制動蹄片，離開制動鼓的內表面并返回到原位。
因此，制動鼓廠家在進行設計的時候要求非常嚴格。因為如果設計不當，受熱時易變性；制動鼓受力不平衡，也會產生機械變形，使蹄與鼓接觸不良，導致踏板力和行程增大；制動鼓工作面的不圓度過大時，還會引起自鎖并產生振動、噪聲。因此制動鼓應有足夠的壁厚，并在外表面靠近開口部位鑄出周向或軸向的加強筋以提高強度。這些加強筋又起散熱的作用，可減低摩擦面溫度、縮短制動器冷卻時間，使能量容量提高35%~40%。
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