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集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
汽車對制動鼓有哪些質量要求
時間：2021-06-01 09:19:17
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來源：河南鳳寶重工科技有限公司
無論是灰鑄鐵或球墨鑄鐵，熱疲勞裂紋起初都產生于石墨的基面?；诣T鐵中，裂紋沿石墨的基面發展，其方向不受金屬基體晶界或珠光體取向的影響。具有A型石墨的灰鑄鐵，組織中的石墨片無方向性，疲勞的初期產生的裂紋是散亂分布的，因而具有較好的抵抗產生熱疲勞裂紋的能力。因此，制動鼓鑄件的微觀組織中，石墨的形態應該是A型。B型、D型和E型石墨都會導致鑄鐵的力學性能降低、熱疲勞性能惡化。
按實驗室試驗的結果，珠光體基體抗熱疲勞裂紋的能力非常強，但是，在存在大量片狀石墨的情況下，基體組織對于抗熱疲勞性能的影響很小，可不予考慮。
有的標準中限定鐵素體和碳化物含量，主要是為了保證常溫強度和硬度。對制動鼓用灰鑄鐵的質量要求基于以上幾方面的考慮，對制動鼓用的灰鑄鐵，除按照車輛特點規定力學性能和硬度的要求外，還有以下特殊要求：
1.規定石墨形態為A型；
2.不允許過于細小的石墨，規定石墨長度2～4級或3～5級；
3.基體以珠光體組織為主，要限定鐵素體含量或鐵素體和滲碳體總量。
4.規定比較低碳含量以保證組織中石墨所占的體積分數，小型車一般為3．4，中型車為3.5，重型車為3.6或3.7。在此種條件下，鑄鐵中石墨所占的體積分數大致為11～13，鑄鐵的熱導率大約是其基體材料的2倍；
符合上述要求的鑄鐵，常溫強度不很高，但抵抗熱疲勞裂紋的能力較好。石墨片過于細小的灰鑄鐵，雖然常溫強度較高，但抵抗熱疲勞的能力較差。
為使這種特殊用途的灰鑄鐵的常溫力學性能符合規格要求，除認真控制鑄鐵的冶金質量和孕育處理過程外，對于強度和硬度要求較高的品種，有時不得不加入少量Cu、Cr、Mo等合金元素。制動鼓廠家建議在此種情況下，應嚴格控制合金元素的加入量，以性能達到要求為度，過多的合金含量會使石墨細小、體積分數減少，對制動鼓的使用壽命反而有負面的影響。
在實驗室條件下，以相同的循環溫度變化對不同材質的試樣進行試驗的結果表明，珠光體基體球墨鑄鐵試樣的耐熱疲勞壽命高于基體組織類似的灰鑄鐵試樣。但是，對于實際應用，就必須進一步考慮其他因素的影響。由于灰鑄鐵的熱導率較高、熱膨脹系數較低，而且片狀石墨能緩沖基體組織的膨脹，在相同的使用條件下，灰鑄鐵制動鼓制動時所達到的較高溫度低于球墨鑄鐵制動鼓，其實際使用壽命高于球墨鑄鐵制動鼓。因此，一般不用球墨鑄鐵制造制動鼓。
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