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集多項自主知識產權的新技術、新工藝應用于整體成型車軸
什么是制動鼓熱疲勞狀態
時間：2021-05-27 09:11:14
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來源：河南鳳寶重工科技有限公司
隨著汽車行業的不斷發展，汽車零部件出口量的不斷增長，其中，制動鼓屬于汽車零部件，也是需要經常更換的易損件，需求量很大。汽車制動鼓是一種非常重要的安全部件，它對鑄件本身的質量有非常特殊的技術要求。
汽車制動鼓，制動時會因摩擦而導致溫度升高，隨后又會因金屬的熱導率高而迅速冷卻，在使用過程中要經受反復的加熱和冷卻，重型汽車的制動鼓，制動時溫度可達850~C，因而摩擦表面上易于產生裂紋。這種裂紋通常稱之為熱疲勞裂紋、熱龜裂或網狀裂紋。
一般說來，熱疲勞是因溫度變化引起的熱應力循環作用而產生的疲勞。對于制動鼓來說，溫度循環變化的影響，除了熱應力外，還會導致金屬材料內部結構的變化，從而加劇應力。另外，制動鼓在運行過程中，各部分的受熱不均勻，各微觀組分的熱膨脹程度也不同。在反復加熱和冷卻的情況下，也會引起交變應力。
制動鼓的使用過程中，其金屬組織可能發生多種相變，如：
1.奧氏體冷卻時轉變為馬氏體。
2.珠光體和鐵素體在800℃以上轉變為奧氏體；
3.在800℃附近或略低于800℃，共晶碳化物分解為石墨和鐵素體；
石墨組織對熱疲勞裂紋的影響：
灰鑄鐵中，石墨組織對熱疲勞裂紋的產生有非常重要的影響，主要是：
1.如果灰鑄鐵中的石墨比較粗大、數量較多，則其熱膨脹系數較低。
2.石墨有緩沖基體組織膨脹的作用，而且還是一種固態潤滑劑。
3.灰鑄鐵的熱導率與石墨在其中所占的體積分數和石墨片的尺寸成正比。因此，增加石墨量并使石墨片的尺寸較大，在相同的作業條件下，可使基體組織所達到的溫度降低，從而使總體的熱應力較小。
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